Na de presentatie van een prototype begin dit jaar heeft het Italiaanse CRP een definitieve versie ontwikkeld van haar eerste elektrisch aangedreven racemotor: de eCRP 1.2

Na de presentatie van een prototype begin dit jaar heeft het Italiaanse CRP een definitieve versie ontwikkeld van haar eerste elektrisch aangedreven racemotor: de eCRP 1.2

Op 13 januari presenteerde het team de eCRP 1.0, het eerste prototype van de elektrische wegracer die op het hoofdkantoor van CRP racing in Modena, Italië is ontwikkeld. In tegenstelling tot elektrische racers die in feite omgebouwde verbrandingsmoteren zijn (zoals de Agni of TTXGP racer; beiden op basis van een GSX-R chassis) is de eCRP vanaf de grond ontwikkeld als een elektrische racer.

De eCRP is onworpen door Roberto Cevolini, die samen met Technisch directeur Giampiero Testoni de eervolle taak had een rijwielgedeelte te ontwikkelen dat in balans zou zijn met een elektrische aandrijving. Voor de ontwikkeling van de machine werd Roberto Locatelli aangetrokken als testrijder.

Volgens CRP is de eCRP een uitstekend voorbeeld van de nieuwe generatie elektrische racers, die snel en wendbaar is, een goede feedback geeft en gemakkelijk te rijden is. CRP gaat in haar persuiting nog verder door te stellen dat de dankzij de focus om Silicon Valley techniek met Italiaanse racehistory te combineren uiteindelijk leidde tot deze racer met een groen hart.

De eCRP wordt aangedreven door twee gelijkstroom elektromotoren met DC -> DC controller dat wordt gevoed door een 92 volt 80 Ah accupakket. Het pakket alleen al weegt 53 kilo, en heeft 3 uur nodig om te laden.

Gegevens voor wat betreft vermogen en rijklaargewicht zijn niet vrijgegeven, wél dat de motor een topsnelheid heeft van 200 km/u met een minimale actieradius van 40 km. Da's nog lang niet genoeg om TT-zero mee uit te rijden.

De verkoopprijs van de eCRP is vanaf € 40.000, maar hij is ook te leasen: € 5.000 excl. B.T.W. voor een enkele race, of € 18.000 voor een heel seizoen.

Commentaar (3)

actieradius
geschreven door PaulFZ1N , juni 20, 2010

Zolang de actieradius niet boven de 200km uit komt en de tijd om te tanken terug loopt tot maximaal 5 minuten, zitten toertochten of vakanties er niet in. Neem daarbij de prijs... Dus koopt niemand zo'n ding. Ook hier ben ik er van overtuigd dat een brandstofcel de toekomst wordt (waterstof die wordt omgezet in elektriciteit). Grotere actieradius en in 2 minuten te tanken (en minder gewicht!). Maar goed, je moet ergens beginnen.

...
geschreven door lemansue , juni 20, 2010

Een motorfiets zonder echt motor geluid is geen motor maar gewoon een fiets en ik wil een twin hoe maak je dat karakter op een electro fiets?

...
geschreven door Timmy , juni 20, 2010

ik denk dat je net zoveel fun kunt hebben op een electro fiets die dingen worden straks veel lichter dan de huidige motoren en ook nog eens veel sterker dan heb je aan een elctro motor met 100 pk al genoeg om een honda cbr1000rr 1 ronde achterje te laten in 10 rondjes

(maar ik wil ook liever mijn nukkige rokende knallende V-twin

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.