|
Geschreven door Motorfreaks
|
|
vrijdag 26 maart 2010 |
|
 Norton is bezig met de ontwikkeling van een 200+ pk sterke NRV700, een grotere versie van de NRV588 wankelmotor waarmee het merk vorig jaar records wist te breken op de zoutvlaktes van Bonneville.
Norton is bezig met de ontwikkeling van een 200+ pk sterke NRV700, een grotere versie van de NRV588 wankelmotor waarmee het merk vorig jaar records wist te breken op de zoutvlaktes van Bonneville.
Daar waar het debuut van de NRV588 vorig jaar tijdens de Isle of Man TT, waar Norton voor het eerst in 16 jaar in handen van Michael Dunlop (inderdaad, zoon van…) haar opwachting wist te maken, niet echt succesvol verliep verging het roemruchte merk het een half jaar later op de zoutvlaktes van Bonneville stukken beter. Het fabrieksteam wist daar een snelheid van 173 mph op de klokken te zetten, een record voor de 588cc wankelmotor.
Met de nieuwe 700cc wankelmotor richt Norton zich op de Isle of man TT in 2011, waar het roemruchte merk oude tijden wil laten herleven. Norton claimt dat de NRV700 als racemotor meer dan 200 pk zal gaan leveren. Of er naast de racemotor ook nog een straatfiets zal worden ontwikkeld zal pas in een later stadium worden bekeken.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door ErwinH , maart 27, 2010
Origineel idee: in een tijd dat alles groener moet zijn een nieuwe wankelmotor gaan ontwikkelen. De rest van de wereld heeft al vastgesteld dat een wankelmotor nooit met de zuigermotoren kan concurreren waar het om brandstofverbruik en uitstoot gaat.
Veel succes Norton, met dit gedoemde idee.
geschreven door Beemotar , maart 27, 2010
Ik weet dat het raar klinkt, maar de wankelmotor zou wel eens meer toekomstcapaciteit hebben dan je zou denken.
Door zijn design is hij namelijk uiterst geschikt om als waterstof verbrandingsmotor gebruikt te worden. Zeker als je weet dat je met waterstof bijna de helft van het vermogen verliest, is het leuk om te weten dat je in de toekomst niet met bijvoorbeeld een 2.000cc moet rijden om het vermogen van een 1.000cc te hebben. Een ander voordeel is dat de warmteverdeling. In- en uitlaatkanaal zijn gescheiden waardoor er een koude zijde is in de motor. Dit is nodig omdat waterstof een lagere verbrandingstemperatuur heeft wat het moeilijk maakt qua afstelling in een conventionele zuigermotor. Mazda heeft in Japan namelijk 2 gehomologeerde RX8-en (aangedreven met wankelmotor) rondrijden die perfect op waterstof rijden en nog steeds 110pk produceren met een 1.300cc. En eens het kernfusie project ITER in Zuid Frankrijk productief is, is het geen probleem meer om op een milieuvriendelijke manier waterstof te produceren. Misschien dat men dan gaat inzien dat al dat gedoe met batterijen in de huidige hybride wagens zeker niet de toekomst is.
geschreven door ErwinH , maart 27, 2010
@Beemotar, maart 27, 2010
Begrijp niet wat je bedoelt met "Zeker als je weet dat je met waterstof bijna de helft van het vermogen verliest, is het leuk om te weten dat je in de toekomst niet met bijvoorbeeld een 2.000cc moet rijden om het vermogen van een 1.000cc te hebben."
Los daarvan. De Prius-oplossing (accu + electromotor + verbrandingsmotor) is inderdaad niet houdbaar in de toekomst. Waterstof is een goede drager van energie omdat de energiedichtheid erg groot is. Ik zou mijn geld eerder zetten op een waterstof-brandstofcel + electromotor als het concept voor de toekomst dan op een wankelmotor op waterstof.
Norton ontwikkelt een wankelmotor voor fossiele brandstoffen om een race te winnen. Kansloos om voor een zinvolle spin-off naar gewoon gebruik te zorgen. En dat laatste wordt wel vaak gebruikt als argument waarom het nuttig is om toch zo veel auto- en motorraces op hoog niveau te houden: innovatie.
geschreven door Beemotar , maart 28, 2010
Wel, waterstof heeft als nadeeld dat als je het rechtstreeks gaat verbranden zoals we nu benzine verbranden in een motor, dat je dan een serieus verlies aan paardenkracht hebt. Dit is ook het geval bij bijvoorbeeld BMW's Hydrogen 7. Een omgebouwde 760i v12 met een vermogen van 445pk op benzine en 'slechts' 260 met waterstof. Dus als je een krachtige verbrandingsmotor op waterstof wil, zal je een serieuze brok van een motor moeten hebben. En dat is dan weer een voordeel van de wankelmotor, dat hij licht en compact is en daarvoor ook nog heel wat kracht levert.
Het concept waterstof + brandstofcel is inderdaad één van de beste concepten tot nu toe. Maar wat met de mensen die niet met electromotoren willen rijden? Mensen die het geluid van een echte motor willen? Daarvoor is een verbrandingsmotor die op waterstof draait een oplossing. Dat Norton op gebied van milieu geen innovatie doet is inderdaad wel duidelijk en dat zal ook niet hun bedoeling zijn. Zij kijken enkel naar het vermogen. Op gebied van innovatie moet je kijken naar Mazda met hun 16X motor en hun hydrogen concepten. (http://www.mazda.com/mazdaspir...index.html)
Al bij al denk ik dat we op het einde van de rit met meerdere systemen over gaan blijven, en hoe meer innovatie hoe beter.