De 3de dinsdag in september is traditiegetrouw prinsjesdag. Volgens de site prinsjesdag 2008 een feestelijke aangelegenheid waarbij de regering de plannen presenteert en hoe ze aan het geld voor diezelfde plannen komen. Voor motorrijders is deze editie zeker niet feestelijk te noemen! Het lijkt er in ieder geval op dat een gedeelte van het (benodigde) geld van de motorrijders moet gaan komen. Er staat ons namelijk een behoorlijke lastenverhoging te verwachten.

Om er achter te komen wat de plannen met betrekking tot motorijders zijn, is op zich al een hele klus. Zoals zo vaak lijkt de motorrijder niet van belang. Het gaat in de berichtgeving bijna alleen maar over auto's en automobilisten. Op de site 'prinsjesdag 2008' - een speciale site waar je de 'gevolgen' van de kabinetsplannen op jezelf zou moeten terug kunnen vinden - worden de gevolgen in welgeteld 2 zinnen weergegeven!

BPM motorfietsen
De BPM voor motorfietsen wordt niet verlaagd - deze zullen vooralsnog ook niet in de kilometerheffing worden betrokken. De MRB voor motoren gaat echter in de komende jaren wel omhoog, in dezelfde mate als waarin de MRB voor personenauto's en particuliere bestelauto's wordt verhoogd.
Bron: prinsjesdag2008

Lees je alleen dit, dan weet je nog niks. We mogen misschien alleen blij zijn dat de kilometerheffing vooralsnog nog niet doorgaat. De BPM (Belasting Personenauto's en motorrijwielen) blijft dus gewoon gehandhaafd, oftewel motorfietsen worden bij aanschaf niet goedkoper. Bij auto's is het de bedoeling dat de BPM helemaal verdwijnt. Zou het dan BM (Belasting Motorrijwielen) worden?

De MRB - oftewel Motorrijtuigenbelasting - gaat wel verhoogd worden voor motoren. Ook bij auto's vind dit plaats, alleen het hele vreemde is dat bij auto's de MRB wordt verhoogd omdat de BPM wordt verlaagd. Volg je het nog? Wij steeds minder in ieder geval. De verhoging van de MRB is trouwens niet misselijk. Tot en met 2012 is dat jaarlijks 5%. Vanaf 2013 is dat zelfs 12,5%.  Dit gaat door tot en met 2018, want dan zou de BPM moeten zijn verdwenen. Erg vreemd als je je bedenkt dat er dan nog wel steeds BPM op motoren zit. Kortom: we betalen dan zowel BPM als de volle pond voor MRB en het zou ons ook niks verbazen als dan alsnog de kilometerheffing er overheen komt!

Nog vreemder wordt het als je probeert te snappen hoe het nu zit met de CO2-uitstoot. Deze gaat zwaarder meetellen in de BPM bij auto's en de BPM moet in 2013 voor auto's volledig zijn omgebouwd naar een 'CO2-heffing'. Blijft het voor motoren wel een BPM op basis van de catalogusprijs of ook op CO2-uitstoot. En wat houdt dat financieel in? Wordt de BPM daardoor hoger of lager? Of is de motorrijder echt de dupe en wordt het dubbelop? Het zal wel 'dat' worden waar de overheid het rijkst van wordt! 
Het zal wel allemaal ambtenaren-taal en gepraat zijn, maar aangezien ondergetekende zelf ambtenaar is en er niks van begrijpt, gaat dat ook niet op.

Als we het dan toch over vreemd hebben: op de site van prinsjesdag staat meerdere malen vermeld dat deze plannen allemaal zijn om de wegen en het milieu te ontlasten. Het kan aan ons liggen, maar beide 'speerpunten' - oftewel de grondslag van deze plannen - worden toch juist ontlast door het motorrijden?

Zoveel duidelijkheid - behalve dat motorrijders weer eens de dupe zijn - brengt de site van de overheid dus niet. Ondanks deze onduidelijkheid komt er gelukkig ook al gelijk tegengas op deze 'plannen'. De BOVAG en de RAI vereninging 'spreken' in een persbericht hun bezorgdheid over de kabinetsplannen uit. Helaas doen ze het met betrekking tot de motorrijders niet veel beter dan de site 'prinsjesdag'. In het persbericht gaat het wederom voornamelijk over de auto en automobilisten. Net zoals de site van de overheid komt het persbericht van de BOVAG en de RAI niet boven de 2 zinnen uit:

Ten aanzien van de aangekondigde lastenverhoging voor de motorrijder zijn BOVAG en RAI Vereniging duidelijk: die is op deze manier niet acceptabel. De BPM op motoren wordt niet afgebouwd terwijl diezelfde motorrijder wel een verhoging van de MRB voor zijn kiezen krijgt zonder dat daarvoor een overtuigende onderbouwing lijkt te zijn.
Bron: BOVAG / RAI vereniging

Soms is het natuurlijk ook niet nodig om in meer zinnen te zeggen dat iets onacceptabel is. Laten we hopen dat het in dit geval tevens genoeg is, zodat de voorgenomen plannen ten gunste van ons motorrijders worden aangepast. Het zou ons niet verbazen als de MAG (MotorrijdersActieGroep) tevens de kabinetsplannen niks vindt en mogelijk dat de MAG samen met de BOVAG en de RAI - en hopelijk vele andere - een sterk front tegen deze kabinetsplannen opstelt. Het wordt tijd dat er een halt wordt geroepen aan het onzinbeleid wat deze regering ons op wil dringen.

Hieronder de volledige tekst, overgenomen van de site prinsjesdag2008, waarin de mobiliteitsplannen voor de komende jaren uit de doeken worden gedaan.

Toekomstige kilometerprijs: anders betalen voor mobiliteit
Het bezit van een auto zal niet langer worden belast, maar het gebruik ervan. Dat is het idee achter de kilometerprijs. Het uitgangspunt is dat de gemiddelde autorijder niet meer gaat betalen, maar anders. Daarom wordt de huidige belasting die bij aankoop van een auto betaald moet worden (BPM), ook geleidelijk aan afgeschaft. De kilometerprijs wordt afhankelijk van plaats, tijdstip en milieukenmerken. Dit betekent dat mensen die veel rijden in de spits en op drukke knooppunten en mensen die rijden in een milieuonvriendelijke auto het meest zullen gaan betalen. Doel van de invoering van de kilometerprijs is de wegen en het milieu te ontlasten, bijvoorbeeld omdat meer mensen buiten de spits of in zuinigere auto's gaan rijden. Ook worden kosten op een eerlijkere manier verdeeld.

Stapsgewijze verschuiving van BPM naar MRB
Voor de invoering van de kilometerprijs en onder het motto van "De vervuiler betaalt" moet een verschuiving worden aangebracht van de belasting bij aanschaf (Belasting Personenauto's en motorrijwielen, BPM) naar de belasting voor gebruik (motorrijtuigenbelasting, MRB).

Ombouwen grondslag BPM van catalogusprijs naar een heffing op basis van CO2-uitstoot
De BPM wordt in een periode van vier jaar - met ingang van 2010 - omgebouwd van een heffing die voornamelijk op de catalogusprijs is gebaseerd naar een heffing op basis van de CO2-uitstoot; in 2013 is deze ombouw afgerond. Het deel van de heffing over de catalogusprijs) wordt steeds kleiner terwijl het belang van de CO2-gerelateerde heffing steeds groter wordt. In 2013 is de heffing uitsluitend nog gebaseerd op de CO2-uitstoot.

Bestaande CO2-toeslag wordt verhoogd
De reeds bestaande CO2-toeslag in de BPM (bovenop de belasting over de cataloguswaarde van een auto) wordt in 2009 verhoogd en de grenswaarde van de CO2-uitstoot waarboven deze toeslag van toepassing wordt verlaagd. Hierdoor wordt de toeslag dus ook voor een grotere groep auto's van toepassing.

Verlaging BPM en daaraan gekoppelde verhoging MRB
Daarnaast wordt de in 2008 in gang gezette verlaging van de BPM en de daaraan gekoppelde verhoging van de MRB ook in 2009 en de daarop volgende jaren voortgezet. Deze verschuiving binnen de autobelastingen vindt plaats in de aanloop naar de invoering van de kilometerheffing. Omdat een afschaffing ineens van de BPM te grote gevolgen zou hebben voor het bestaande wagenpark, is gekozen voor een gefaseerde afbouw van de BPM. Om het daarmee gepaard gaande verlies aan inkomsten (budgettair derving) voor de overheid op te vangen wordt de MRB voor personenauto's en particuliere bestelauto's verhoogd:

• In de jaren 2009, 2010, 2011 en 2012 wordt de BPM telkens met 5% verlaagd en wordt de MRB daarovereenkomstig mee verhoogd. Voor 2009 betekent dit dat de MRB voor personenauto's en particuliere bestelauto's met ongeveer 6,5% zal stijgen.
• Vanaf 2013 wordt het budgettaire belang van de BPM telkens met 12,5% verlaagd. In 2018 moet de BPM volledig zijn afgebouwd - in dat jaar zal ook de kilometerheffing op alle auto's van toepassing zijn.

BPM motorfietsen
De BPM voor motorfietsen wordt niet verlaagd - deze zullen vooralsnog ook niet in de kilometerheffing worden betrokken. De MRB voor motoren gaat echter in de komende jaren wel omhoog, in dezelfde mate als waarin de MRB voor personenauto's en particuliere bestelauto's wordt verhoogd.

Commentaar (5)

Ik zeg rondje
geschreven door bakker , september 17, 2008

Wat voor rondje ??. Rondje Den Haag , net als in 2000 dat is ook in Den Haag niet onopgemerkt voorbij gegaan met petitie net als toen tegen deze hele meuk (lastenverzwaring onder de noemer mileu) Mochten deze plannen door gaan rij ik zeker mee met zo een actie

...
geschreven door theun , september 17, 2008

Bij een motorrijtuigen belasting van 72 Euro per jaar is die 5% verhoging toch al gauw 3,60 euro per jaar. Als je in die 4 jaar 1 keer minder tankt of per jaar twee pilsjes minder drinkt, heb je dat er al ruim uit. Met andere woorden: waar hebben we het over. De rest van je artikel is gefilosofeer en je afvragen "what if". Nu ben ik ook geen overheids liefhebber (integendeel) en wel motorrijder maar je moet wel een beetje reeel blijven.

...
geschreven door een gast , september 18, 2008

"maar je moet wel een beetje reeel blijven".
vind het reeel genoeg. waarom staat nederlanders te boek als 'suf', omdat ze toch maar alles slikken. het ene wordt eerst gezegd en ze doen gewoon het andere want we doen toch niks. deze keer 360 maar ze slikte dus volgende keer 720 en toch ook kmheffing. als het reel zou zijn, zouden de organisaties het wel acceptabel hebben gevonden en zij vinden het dus ook niet. me broek zakte echt af toe ik de reactie van de MAG las, het waarom de verhoging dat is pas onreeel.

Rekenen
geschreven door Imriyr , september 19, 2008

@theun: Op zich lijkt dat niet heel spannend. Maar reken dat eens door tot 2018.

Jaar MRB
2008 72,00
2009 75,60
2010 79,38
2011 83,35
2012 87,52
2013 98,46
2014 110,76
2015 124,61
2016 140,18
2017 157,71
2018 177,42

Dus in 10 jaar betaal je dan in plaats van 72 euro 177,42. Dat is in totaal een verhoging van bijna 150%. Het is nog steeds maar 100 euro in totaal, maar als ze dit met andere prijzen zouden doen dan zou het huis te klein zijn. En zoals grootvaders plachtte te zeggen: "Wie het kleine niet eert, is het grote niet weert".

actie actie actie
geschreven door motoractive20 , september 28, 2008

Die verhoging van de MRB is er tijdens de zomerbreak van de Tweede Kamer even snel doorheen gedrukt door Staatssecretaris de Jager omdat er een paar vrachtautochauffeurs dreigde alle snelwegen te blokkeren vanwege de hoge dieselprijs. Den Haag is dus wel degelijk gevoelig voor actie. En dat moeten we niet alleen als motorrijders doen. Reken voor de aardigheid eens uit wat die onzin je met je auto gaat kosten. Dan maak je je niet eens meer druk om je motor. En waarom, omdat de BPM op de aanschaf van nieuwe auto's in 10 jaar wordt gereduceerd tot nul. Dan kunnen we allang geen nieuwe auto meer kopen. Op 9 oktober a.s. is er bedacht dat Nederland filevrij zou moeten zijn. Dat lijkt me een prachtige dag om Nederland volledig stil te leggen. Media-aandacht is al verzekerd.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.