Enige dagen geleden kreeg onze redactie een mailtje van Honda Nederland dat we uitgenodigd waren om bij de introductie van de 2004 Honda's aanwezig te zijn.

Het verslag

Ik was de gelukkige om naar Amsterdam af te reizen… Bij de aankomst (rond 17:00) in het hotel, waar de voltallige pers al aanwezig was, werd me snel duidelijk dat dit dus niet alleen de Nederlandse introductie was, maar de Europese. Het was een beetje vreemde situatie; allemaal heren (en wat dames) die druk in gesprek waren, alleen in talen die ik niet begreep… Ik kon alleen wat Engelse journalisten driftig horen discussiëren over hoeveel pk de nieuwe Fireblade zou hebben. Om 19:00 kwam de menigte in beweging… De bussen stonden klaar om ons naar de geheime locatie te brengen. Stel je voor, 4 bussen die de gehele Europese motorpers vervoerden naar een locatie aan de andere kant van Amsterdam… Leuke situatie als al die bussen zouden verongelukken… kun je geen motorbladen meer kopen in je lokale kiosk of boekenwinkel! Gelukkig werd mijn hersenspinsel niet bewaarheid. Alle bussen arriveerden op de bestemming. Een locatie die wel bij de entourage hoorde, het leek wel een afgelegen industriegebied. Naar binnen maar, de presentatie zou al snel van start gaan. De hele pers zat op een tribune, en de show kon beginnen! Er hing een groot projectiescherm waar een introfilm op te zien was. Een aantal ‘ninja’s’ bestormden een gebouw, en waren van plan in te breken. Op het moment dat ze touwen naar beneden gooiden, vielen er plots 2 touwen de zaal in, waarlangs de ninja’s in levende lijven afdaalden. De ninja’s werden al snel afgevoerd door de ‘beveiliging’, waarmee de werkelijke introductie begon. De grote baas van Honda, mr. Harada , vertelde waar Honda nu stond, en wat de toekomst ging brengen. Vooral zaken als veiligheid en milieu kwamen naar voren. Zo worden steeds meer modellen uitgebracht met ABS, bijvoorbeeld. Verder moeten in 2007 alle motoren voldoen aan de nieuwe Euro2 milieunorm, terwijl momenteel nog maar een paar modellen voldoen aan deze norm. De nieuwe VFR is één van de modellen die voldoen aan de nieuwe norm. De uitstoot van schadelijke gassen is bij deze motor vele malen lager dan bij alle andere modellen, zowel bij Honda als bij de concurrenten. Verder kwamen er veel statistische zaken langs, zoals bijv. het aantal verkochte motoren, de verwachtingen van de toekomst, etc. Na de presentatie van mr. Harada kwam een ander lid van de Japanse delegatie naar voren, mr. Ikenoya, ‘chief engineer motor division’. Hij wist ons meer te vertellen over de verschillende modellen, de sociale aspecten, de racerij, etc. Na zijn presentatie kwamen (eindelijk) de motoren tevoorschijn. Met een verhaaltje kwamen de verschillende modellen binnenrijden. Er werd begonnen met de all-road en choppermodellen (Varadero, Shadow), daarna passeerde een hele nieuwe serie ‘budgetmotoren’ de revue , de CBF-serie. De CBF-serie is bedoeld voor de opstapper en de consument met een wat beperkter budget. Er zijn 3 versies te verkrijgen, de CBF250, de CBF500 en de CBF600. Alledrie frisse motoren, die ik zelf graag eens aan de tand zou willen voelen. Wat ik persoonlijk erg leuk vond, was één van de 2 nieuwe 125cc’s, de CBR125R (ja, het kleine broertje van…) en de CG125. De CBR125R lijkt me uitstekend geschikt voor de supersportrijder die het (nog) met een 25kw-rijbewijs moet doen. De CG125 is een echte ‘budgetbike’, volgens Honda weer uitstekend geschikt voor de opstapper. Na de CBF-serie kwam de hele CR-serie binnen, de crossers (en enduro’s) van Honda. Weinig nieuws te melden hier, wel een lekkere tweetakt-lucht in de hal. Het sportieve gedeelte kwam nu aan bod. De vernieuwde CBR600RR werd naar binnen gereden door niemand minder dan Roberto Rolfo, de 250cc-coureur. De CBR600RR is niet vernieuwd, maar deze is ook niet eens een jaar op de markt. Iedereen zat natuurlijk met spanning te wachten op de nieuwe Fireblade. Ik zat stiekum te hopen op die ene coureur die ik nog miste, en jawel hoor, daar kwam op “hogeâ€ÃƒÆ’‚ snelheid Rossi binnen op de nieuwe Fireblade. De nieuwe Fireblade is nog in pré-productie fase, dus een aantal technische specificaties was nog niet voorhanden. Natuurlijk werden net die vragen die menig sportrijder zich stelt niet beantwoord. Voor wat betreft het aantal PK’s en het gewicht blijft het dus nog steeds bij geruchten. De meeste speculaties gaan uit van ongeveer 165pk vermogen en een gewicht van rond de 170-175kg. Rond het einde van dit jaar, wanneer de CBR1000RR van de productieband af zal rollen, zullen ook de definitieve cijfers bekend worden. Filmpje Het geheel was goed verzorgd, meer dan genoeg hapjes en drankjes, het leek vooral de Japanners goed te bevallen…of glimlachen die mensen altijd? Na mijn ogen goed de kost gegeven te hebben (aan zowel motoren als aanwezige mensen), ben ik laat op de avond weer de bus ingestapt, terug naar het hotel, en naar huis…