Strrrrike!

'Ken je die mop van die twee boeren die in Parijs naar de paardenmarkt gingen? Die gingen niet.' Het klinkt erg afgezaagd en ik moet ook zeggen dat ik nooit zou hebben gedacht dat er in die mop een kern van waarheid zou zitten tot ik op Schiphol, na in te hebben gecheckt voor onze vlucht naar Griekenland, nog even vlug met mijn vriendin thuis bel. 'Hallo, met mij. Ken je die mop van die zeven journalisten die naar Kreta gingen om daar de nieuwe Honda CBF1000 te testen? Nou die gaan dus niet!'

Nu moet ik zeggen dat Kreta en ik geen echte vrienden zijn. Het is inmiddels al weer bijna dertien jaar geleden dat ik, na slechts een halve dag op Kreta ta zijn, mijn Waterloo vind door met motor en al bij het keren op de weg om te vallen. Ergo: gebroken enkel, voet in het gips en na drie dagen gefêteerd te zijn in een klein hotel aan zee per ANWB vlucht terug naar Nederland. Nu, dertien jaar later, zou deze introductie voor mij dé kans zijn het verhaal van destijds af te maken. Maar nee, het zat me (weer) niet mee. Vanwege een staking van het ferry personeel waren de te introduceren motorfietsen op het Griekse vasteland gestrand. Nu is men normaal gesproken bij Honda niet voor één gat te vangen, maar een staking van 25.000 mede- werkers tegenhouden was zelfs voor ’s werelds grootste motorfiets- producent een brug te ver. Dus moest uit noodzaak de introductie worden verschoven naar dat Griekse vasteland, waar men ter elfde ure nog een hotel in het pittoreske badplaatsje Lemos – gelegen op een steenworp afstand van de hoofdstad Athene - had weten te vinden. Voor de persintroductie op Kreta had men bij Honda flink uitgepakt. Maar liefst drie motoren zouden worden voorgesteld aan de wereldpers, waarvan de Nederlandse afvaardiging er twee zou rijden. De – binnenkort te publiceren – vernieuwde Deauville en de compleet nieu- we CBF1000. Een sports-naked die moet worden gezien als de tegen- hanger van de Yamaha FZ1 Fazer. Of, om in Honda kringen te blijven, als de grote broer van de CBF500 en CBF600. Al is dat laatste volgens Honda iets te kort door de bocht. Uitgangspunt voor de CBF1000 was inderdaad die 600 variant, maar men wilde meer... Tekst: Ed Smits Beeld: Honda / Ed Smits / Tim Dekkers